自今年初開始，國六的風就刮的很厲害，雖然對重卡市場的影響，要過兩年才會顯現，作為準車主，面臨這場大的變革，我們知道，國家對汽車尾氣的排放標準有了新的政策，往大了說，改革的目的是讓山更清、水更綠，努力踐行綠水青山就是金山銀山。往小處著眼，雖然標準的提升會帶來造車和購車成本的小范圍波動，但，這也是每一位駕駛員對子孫后代一個負責任的態度體現。所以，大部分的準車主對此還是表示支持的。
 
        當然，標準的提升，技術的進步，在倒逼我們的車主對車輛的了解程度，也要有一個質的提升，一些簡單的故障指示燈，要能看懂是什么意思。比如最近，我們的售后團隊就遇到一位車主反應，自己的攪拌泵車一體機，在駕駛室的儀表盤上，車輛車速表的旁邊，尾氣處理液的顯示燈在報警，問售后該如何解決？

 

        汽車尿素的學名是柴油機尾氣處理液。長時間不補充的話，尿素會結晶，阻塞系統管路的。它不像機油，多了或者少了，對發動機有影響，缺少汽車尿素，對scr尾氣處理系統有影響，一旦出現問題，維修成本會比較高的。其實，每輛重型攪拌輸送一體機，平均每年消耗1.5噸~2噸的車用尿素溶液，國家為了國五的執行，防止不法人員利用這樣機會倒賣不合格的尿素質量，我國車用尿素國家標準則是2013年7月1日實施的《柴油發動機氮氧化物還原劑——尿素水溶液（AUS32）》。

 

        縱觀配件市場，各種牌子的尿素非常多，都不知道買什么牌子才可靠，價格從40到100元一桶不等，買高了好像不劃算，買低了好像又不放心質量，很多攪拌泵車的車主為此陷入糾結之中。
 
        小編梳理了一下，市場上產品可分為三類。

第一類是一些小廠用種田的尿素經過燒開提純在和純水勾兌生產出來的，一般有良心的商家還經過一兩道水過濾加工提純，勾兌也差不多按水和尿素的比例接近要求來操作，但有的不良商家提純工藝就很隨意，甚至直接用水，勾兌比例也遠達不到要求以節省成本。這樣商品流入市面通常批發到商家只要20元一桶還包送達倉庫，而一桶的包裝費用據說最少不低于9元，運費按遠近也得幾塊錢，再除去商家的利潤算算商品本身的價值寥寥無幾，我想這類產品確實不敢使用。
 
第二類是高價格的一種，這類多半是打著某某牌子商標的原廠配套或是某某發動機配套的產品，這類產品按他們所說是比較可靠的，因為只要不是假冒的東西，廠家都會嚴把質量關，但價格確實很貴，這類產品廠家也是尋求大的企業代加工生產，幾乎所有廠家都不會自行生產尿素，所以輾轉幾道手價高也是情理之中了。
 
最后第三類就是那價格適中了，就是給各大汽車制造廠商代加工的那些車用尿素生產廠家了，他們的產品經過諸多廠家的嚴格把關篩選，自然沒有問題，既然和廠家合作也具備一定的生產能力和品牌實力。
 
        當然，現在國內車用尿素加注站還是一個新生事物。目前，僅在西寧、杭州、南京等地部分加油站內建有車用尿素泵站。根據調查，部分加注油站自推出尿素加注業務開始，司機響應積極，主要是加注方便、快捷，以江蘇市場為例，一般車用尿素加注站月銷售已經達到5KL。所以，各位泵車的車主，可以豐儉由人，自由裁量，選擇適合自己的加注方式。