久經沙場的施工人員都知道，混凝土的保水性越差，攪拌泵車就越容易發(fā)生S管堵塞。S管堵塞經常會發(fā)生在垂直向上泵送并且泵送中斷之后，表現在再次啟動時，發(fā)現泵送循環(huán)無法進行。

 

        發(fā)生這種情況時，泵車主油路壓力明顯下降，料斗內的混凝土下得很慢，攪拌也往往發(fā)生困難，最后泵送油壓降低到零，混凝土輸出完全停止，推送機構空載循環(huán)。

 

        發(fā)生臂架泵車堵塞的原因：是由于在泵送中止時，停留在S管的混凝土在高壓作用下泌水，水分和灰漿被擠出，通過間隙滲到閥箱和料斗。垂直泵送的高度越高，泵停的時間越長，耐磨環(huán)與眼睛板的間隙越大。所以比較方便的處理辦法是在混凝土輸出還未完全停止，即主油壓還未降到零以前，在混凝土攪拌泵車料斗內加入一些水泥砂漿，同原來的混凝土一起攪拌后泵送。如果做不到這一點，就應打開卸料門，把料斗和閥箱內的劣質混凝土清除掉，再重新泵送。重新泵送時，應先向料斗內加入一些水泥砂漿，或用灰漿豐富的高坍落度混凝土，而且往往需要經過幾次反泵操作才能使泵送正常化。

 

        向混凝土泵供料中斷時，若把料斗內的存料留得太少或完全泵空，再次來料泵送時，也會發(fā)生吸入空氣而無法泵送的情況。如果混凝土質量好，可采用幾次反泵操作而使泵送正常化；如果后來的混凝土質量一般，則需添加水泥砂漿才能恢復正常泵送。發(fā)生堵管這一故障的產生還同輸送管道的布置有關，水平管相對于垂直管的長度比不足，混凝土泵與輸送管末用L型連接等都容易發(fā)生S管堵塞。發(fā)生S管堵塞后的處理方法一般用反泵操作就能消除堵塞。